春节小客车高速免费不发卡,春节7日假期公路免

日期:2019-09-22编辑作者:健康运动

核心提示:从2月9日零时至2月15日24时,全国收费公路(海南、西藏除外,下同)累计免收7座及以下小客车通行费高达39.32亿元,其中,高速公路免收38.13亿元。免费期间,全国高速公路出口交通流量累计达12506.73万辆次,与去年同期相比增长84.4%。

春节期间2月9日零时至2月15日24时,全国收费公路对小客车实行免费通行,收费站免费道口不发卡抬杆放行。昨日,交通运输部新闻发言人何建中表示,遇高速路拥堵,将及时发布路况信息,引导出行者绕道国省干线公路等线路。

按照交通运输部发布的2013年《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》,已进入倒计时阶段的国庆节将作为今年第三个免费通行的节假日,免费通行时间从2013年10月1日0点开始,至假期最后一天10月7日24:00点结束。

交通部:春节公路免收通行费39.32亿元

春节高速路继续免收通行费

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节日期间,全国收费公路(除四川、西藏、海南外)共免收小客车通行费8.05亿元。但交通运输部的通报则显示,从2月9日零时至2月15日24时,全国收费公路(海南、西藏除外,下同)累计免收7座及以下小客车通行费高达39.32亿元,其中,高速公路免收38.13亿元。

今年春节期间,全国继续实行小型客车免收通行费政策。何建中介绍,免费时间为2月9日零时至2月15日24时,普通公路仍以车辆通过收费站收费车道的时间为准,高速公路仍以车辆驶离出口收费车道的时间为准。免费车辆的范围仍为7座以下载客车辆以及允许在普通收费公路行驶的摩托车。

免收高速费时间:2013年10月1日零点起至10月7日24时结束。普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准,高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。

今年春节假期,全国收费公路首次执行免收小客车通行费政策。据统计,免费期间,全国高速公路出口交通流量累计达12506.73万辆次,与去年同期相比增长84.4%。其中,7座及以下小客车总流量为11498.59万辆次,占92.1%,与去年同期相比增长98.6%,日均交通流量为1642.65万辆次,是去年国庆长假日均交通流量的69%。

去年“十一”黄金周首次实施了免收小客车通行费政策,部分道路严重拥堵,交通事故频发。对此,何建中表示,去年“十一”之后,交通运输部对首次实施的小客车免费及时进行了评估。此次收费站免费道口一开始将不再发卡,而是抬杆放行,同时合理设置和规范专用免费通道,设置临时交通标志牌,使免费车和缴费车分道通行。

免费车辆范围:7座以下载客车辆以及允许在普通收费公路行驶的摩托车。

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遇拥堵各部门将协同解决

9月26日,交通运输部新闻发言人梁晓安在例行新闻发布会上表示,今年“十一”黄金周期间,预计我国大部分地区天气良好适宜出行,收费公路也将继续实施小客车免费通行政策,道路水路客运量预计将超过6.1亿人次,比去年同期增长6%。交通运输部将进一步强化安全监管、优化运输组织、加大服务力度,努力做到确保安全、保证畅通、改善服务。

京沪、京港澳、京藏、沈海、连霍和沪蓉高速等6条重要通道省界站7座及以下小客车日均断面交通量平均为3.31万辆,与去年春节期间相比增长56.91%。全国10个重要城市(包括北京、天津、上海、南京、杭州、武汉、广州、重庆、成都、西安)高速公路7座及以下小客车进出境日均流量为24.83万辆次,与去年春节期间日均相比增长70.0%。全国30个旅游景区收费公路7座及以下小客车日均进出流量与去年春节期间相比增长56.0%。

何建中称,通过评估还发现,在高速公路拥堵时,并行的普通公路并不拥堵。因此春节实施小客车免费过程中,还要通过多种形式和途径及时发布路况信息,以引导公众合理选择出行时间和线路。

据统计,在去年国庆节和今年春节、清明节、“五一”国际劳动节四个重大节假日免费通行期间,全国高速公路出口交通总流量达到4.59亿辆次,其中7座及以下小型客车流量4.2亿辆次。与未实施免费通行政策的同期节假日相比,全国高速公路交通流量增长51.6%。以上四个节假日,共免收小客车通行费143.08亿元。

小技巧:无法赶在免费结束前下高速咋办?

此外,如遇到拥堵等突发情况,省际之间和部门之间还要加强信息互通互享和协同措施。并做好应急储备,特别是在交通流量大的重点路段和地区配备必要的救援和清障设备,出现突发事故或故障车辆时,要做到及时和快速处置、快速恢复交通。

对于计划在国庆长假外出旅游、探亲访友、回家休假的朋友来说,收费公路免收政策确实能够让大家节约一部分外出费用,由于长假期间车辆过多,希望您提前做好外出准备,合理安排好外出时间。

对于广大在免费时段上了高速,却无法赶在免费期结束前下高速的车主,又该如何是好呢?对此,给广大车主支招:“其实做到也不难,就是适时调整出口站点。司机们可以结合行驶的实际时间和位置,提前选择合适的收费站,在免费时段结束前先驶离高速公路,然后重新领卡进入高速公路行驶。这样抵达目的地收费站后的缴费额,就只是重新领卡后行驶路段的应缴费额,而不是行驶全程的应缴费额。这样也可以最大限度地享受免费政策。”

“十一”期间,道路拥堵的一个重要原因是道路上出现多起车辆剐蹭事故致路段堵塞。何建中提醒春节期间出行者应自觉做到文明驾驶,注意出行安全,以避免一些不必要的事故发生。

高速免费的改革考量

今年春运从1月26日开始,至3月6日结束。交通运输部预测,2013年春运全国道路的旅客运输量预计为31亿人次,平均每天运送旅客7741万人次,与去年同期相比增长9%;全国水路的旅客运输量在春运期间约4308万人次,与去年同期相比增长1.5%。

看到“免费诉求”背后的“高收费、乱收费质疑”,沿着法治轨道和市场逻辑,我们才能真正读懂民意

2月16日零时,随着各高速公路收费栏杆的缓缓落下,首个春节小客车免费通行政策告一段落。继去年中秋国庆后,这一政策通过了第二次大考。

据报道,今年春节长假期间,全国收费公路,累计免收7座及以下小型客车通行费39.32亿元,其中高速公路免收38.13亿元。

如何看待这一免费成绩单?有人认为这是合理的惠民政策,也有人担心这笔钱最终由谁来支付?如果说,不发卡抬杆放行等改进措施,有效纾解了“高速变龟速”的焦虑;那么对免费成绩单的考量,则面临着民意与法律的双重检验。

免费政策,公众为何拍手称快

尽管有“超级堵车”的尴尬,“绿色出行”的反思,经济规律的质疑,甚至法律依据的诘问,高速免费依然赢得了公众激赏。

一个“免”字,之所以能切中大多数人的要害,原因就在于,人们平时忍受了太多高速收费的“贵”与“乱”。无论是一些地方高速公路的超期收费,还是高速收费的流向不透明,抑或是“道路通车,厅长落马”等腐败现象,无不增加着人们对收费的抵触情绪。

因此,在“印钞机”、“提款机”、“摇钱树”等抱怨声中,在高速公路收费改革依然久推难动之时,高速公路节假日免费政策,就成为许多人心目中的“矫正正义”,也成为人们寄望改革的一个突破口。应该说,在高速收费存在诸多问题的背景下,公众对“免费”欢呼有着充分的“现实逻辑”。

或许正是看到了这种民意,在高速公路全部免费尚不现实的条件下,选择节假日免费,就成为回应民意的稳妥选择。自节假日高速免费政策推行之后,从不发卡抬杆放行,到合理设置专用免费通道,再到及时通报路况信息,免费政策的实施不断成熟,政府和公众也逐渐习以为常。

然而,在公众拍手称快后,政府又该如何立足当下、思之长远,承载起公众更多期待,促进高速公路健康发展?

任何免费,最终都有埋单者

对高速公路免费通行,一个形象说法是“让利于民”。而“利”从哪里来?“民”的范围有多大?则较少有人深究。

高速免费对象是“7座及以下小型客车”。如果说“让利于民”,让的也只是开小型客车的人。去年中秋国庆免收65.4亿元、今年春节免收39.32亿元,这些钱的受益者是明确的,但这笔钱最终由谁来掏,许多人并不清楚。

我国的收费公路,可以分为政府收费还贷公路和经营性公路。从道理上来讲,无论是哪种公路免费,最终都应该由公共财政埋单。否则,对于经营性公路来说,就有“政府请客、企业埋单”的嫌疑。如果全部由政府埋单,则意味着拿全体纳税人的钱补贴驾车者。有人因此质疑:这个群体,是否应当成为优先补贴的对象?

也许有人会说,国外许多高速公路都是免费的。表面看,确实如此。但无论投资建设,还是管理维护,都不可能不花钱。这笔钱从何而来?要么是直接的收费,要么是间接的收税。比如美国的汽油税,就是高速公路资金的重要来源。总之还是那句话,羊毛出在羊身上。

从1988年的零公里,到如今的总里程世界第一,如果没有当初的“贷款修路、收费还贷”模式,中国高速公路不可能跨越发展。时至今日,无论从履行合同的法律角度,还是高速公路发展的现实需求,完全免费都是不现实的。

推进改革,需科学把握民意

2009年,日本曾试图推行高速公路免费化,但民意调查显示,有2/3的人反对免费政策。反对者的一个重要理由是:不公平。对企业不公平,对个人也不公平。纳税的是全体国民,但高速公路免费化以后,受益的不是全体国民。

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“谁使用,谁付费”,这是基本常识,也符合公正原则。真正值得反思的是,为何在我国,这一常识总被人们有意无意忽视,为何免费政策的出台,总能赢得一片叫好之声?

正如有人所言,假若平时高速收费更合理、更规范、更惠民,节假日免费断不会有如此大的吸引力。就此而言,高速公路收费与否不是关键,如何收费也不是关键,关键问题在于,收费是否依法依规,是否公平合理。

在这个意义上,只有看到“免费诉求”背后的“高收费、乱收费质疑”,只有沿着法治轨道和市场逻辑,我们才能真正读懂民意,科学推进改革,使我们的改革既顺应公众需求,又体现社会公平正义;既勇于突破创新,又符合市场经济规律。

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